EFEMERIDES: MORRIS MINI MINOR
En 1.956 el Reino Unido se vio sumido en una escasez de combustible sin precedentes a causa de la denominada Crisis de Suez. Los lujosos vehículos de factura británica propulsados por grandes y glotones motores estaban comenzando a vivir sus primeras horas bajas. Era necesario “sacar de la carretera a los sangrantes autos británicos por un coche en miniatura”
Como respuesta a todo esto, la British Motor Corporation (BMC) se puso manos a la obra y proyectó un automóvil pequeño, económico y orientado a la clase obrera.
La idea original nació como el proyecto ADO15 (Austin Drawing Office 15) y está considerada un hito de diseño industrial para la década de 1960 por el impresionante ahorro de espacio gracias a su novedosa configuración de motor, caja de cambios y transmisión, cosa que permitía la utilización del 80% de la superficie del suelo del coche para pasajeros y equipaje.
Derivado de la declaración de intenciones inicial, el proyecto ADO15 fue bautizado “MINI” y fue otorgado en primera instancia a la Morris Motor Company, compañera en el ámbito de la BMC de quien mas adelante asumiría la producción de este curioso automóvil: su antigua eterna rival Austin Motor Company
Habia nacido el Morris Mini Minor.
El diseño final de este escueto auto de dos puertas salio de las manos de Sir Alec Issigonis.
Según avanzaba su vida, se presentaron distintas actualizaciones denominadas Mark II, III y sucesivas, contando además con versiones familiares tres puertas (clubman), comerciales (Van) y paramilitares (Mini Moke)
En el ámbito de la competición también se presentaron y comercializaron versiones deportivas diseñadas y realizadas por John Cooper (Mini Cooper y Cooper "S") que tuvieron un considerable éxito como coches rally, ganando en Montecarlo por cuatro ocasiones consecutivas desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la llegada, junto con otros seis participantes británicos en virtud de un cuestionable dictamen mediante el cual se decidió que los autos descalificados habían utilizado una combinación de faros inadecuada y antirreglamentaria.
En 1.969 el nombre de Mini se constituyó como marca separada aunque dependiente de la Austin Motor Company.
Sin duda supuso un punto de inflexión en el diseño de automóviles utilitarios.
El Mini está valorado, en cierto modo, como el equivalente británico al utilitario económico alemán por antonomasia: el Volkswagen Käfer.
Fue fabricado en las factorías Longbridge y Cowley del Reino Unido, en la Victoria Park / Zetland British Motor Corporation de Sydney Australia, y más tarde también en España (Authi), Bélgica, Chile, Italia (Innocenti), Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia.
En 1999, el Mini fue distinguido como el segundo coche más influyente del siglo 20, detrás del Ford T.
La producción del Mini de acuerdo con su configuración original se mantuvo hasta la primera mitad de la década de los 90 si bien fue evolucionando, dentro de lo posible, tanto en motorizaciones como sistemas de seguridad.
A principios del nuevo siglo XXI la casa alemana BMW se hizo con la marca MINI y actualizó el concepto con una nueva imagen que no ha gustado demasiado a los puristas de este pequeño icono de la automoción británica aunque bien es cierto que su novedosa línea conserva algún parecido con el ADO15 original.
| Ficha Técnica Morris Mini Minor 1.959 | |
| Motor | |
| Tipo | Explosión 4 cilindros |
| Posición | Delantero transversal |
| Cilindrada | 848 cc |
| Diámetro x carrera | 62,9 x 68,2 mm |
| Transmisión | |
| Tipo | Tracción delantera |
| Cambio | Manual de 4 relaciones y m.a. |
| Embrague | Monodisco en seco |
| Frenos | |
| Delanteros | Tambor de acción hidráulica |
| Traseros | Tambor de acción hidráulica |
| Chasis | |
| Longitud total | 3.050 mm |
| Ancho | 1.400 mm |
| Alto | 1.350 mm |
| Batalla | 2.030 mm |
| Vía delantera | 1.210 mm |
| Vía Trasera | 1.160 mm |
| Peso | 585 kg |
| Prestaciones | |
| Potencia máxima | 34 CV a 5.000 rpm |
| Velocidad máx. | 145 km |