EFEMERIDES: RENAULT 4L
Durante los años 50’s del pasado siglo Pierre Dreyfus, presidente de la Reggie Renault, ordenó a sus ingenieros la creación de un nuevo vehículo de tipo económico orientado tanto a la clase media urbana como a la población del medio rural que plantase cara al popularísimo Citroën 2CV que arrasaba en el mercado desde 1.948.
Dreyfus puso muy claro desde el principio que el nuevo automóvil tenia que igualar e incluso superar la versatilidad del émulo Citroën ofreciendo mas calidad en todos los aspectos por un precio similar para ganar puestos en el nicho de mercado de los utilitarios de gran producción que estaba claramente copado por el bicilíndrico de la casa de los chevrones.
Teniendo como referencia el exitoso esquema del vehículo adversario, Dreyfus exigió a su equipo un auto con motor y tracción delanteros, cuatro plazas holgadas y cinco puertas para facilitar el acceso a la zona de carga. La mecánica debía ser robusta, ofrecer un buen comportamiento en todos los terrenos posibles, consumos ajustados, fiabilidad, facilidad de manejo y de mantenimiento sencillo.
Las premisas del gran jefe se tradujeron en un recio chasis completamente independiente de la carrocería, tanto que a cualquier Renault 4 se le puede desmontar dejando los asientos y propulsor anclados en el chasis posibilitando un perfecto orden de marcha.
La suspensión se formó por barras de torsión que, posteriormente, se complementarían con amortiguadores hidráulicos. El motor utilizado fue el “ventoux” de cuatro cilindros con caja de tres relaciones y marcha atrás que tan buen resultado venia dando en los modelos 4cv y sucesores, cosa que ya supuso una clara ventaja sobre el escueto propulsor de su competidor.
Las cuatro puertas laterales se dotaron con ventanillas practicables para facilitar la ventilación del habitáculo. La zona de carga del vehículo quedaba accesible gracias a un gran portón posterior de apertura vertical que, además, se podía ampliar abatiendo los asientos traseros duplicando su capacidad.
Tras varios años de investigación y diversos prototipos, Renault presentó el modelo “4” el 28 de agosto de 1.961 con un diseño que se mantuvo invariable durante las tres décadas largas que duró su produción.
En sus primeros años se ofrecían cuatro variantes, el “3”, el “4” ,“4-L” y “4-F” que correspondía a la versión Furgoneta-comercial-industrial de este versátil auto:
El Renault 3 era una versión aun mas austera del modelo que nos ocupa, dotado con un motor de tan solo 603 cc, con los parachoques delanteros y traseros construidos en tubo cilíndrico pintado del mismo color de la carrocería, sin tapacubos ni calandra delantera, las puertas traseras no disponían de ventanillas practicables y los cuartos traseros no estaban acristalados. Este modelo solo se mantuvo en producción durante los años 1.961 y 1.962.
El Renault 4 “normal” montaba un propulsor de 747 cc con caja de cambios de tres relaciones y marcha atrás directamente heredado del modelo 4 cv. y contaba con algún detalle cromado como el embellecedor de la calandra, los cerquillos de los faros y las defensas, amen de las ventanillas traseras practicables y las “custodias” acristaladas.
El Modelo 4-L motaba un propulsor de 852 centímetros cúbicos que, también venia heredado de sus “hemanas” Dauphine y Ondine (hay que recordar que en Francia los automóviles son de género femenino –la voiture- y que la traducción de estos modelos es Delfina y Ondina) La “L” de respondía, aparte del motor grande, a los acabados cromados en la calandra, los parachoques, los cerquillos de los faros, las molduras de las cintura y las taloneras, los tapacubos y ciertos detalles interiores:
Posteriormente se fueron incrementando las motorizaciones y se pasó del 747 al 845 con el tipo de motor Ventoux, después se instalaron motores 852 y 1.108 c.c. ya con motores tipo “Sierra” y caja de 4 velocidades mas marcha atrás.
En España el Renault 4 comenzó a fabricarse en la factoría F.A.S.A. de Valladolid en otoño de 1.963 en su terminación L además de las versiones comerciales F.
Durante los años en que se produjo el Renault 4 fueron apareciendo distintas versiones, todas basadas en la misma estructura original, destacando:
Renault 4 Plen Air:
Renault 4 Rodeo:
Para cerrar la producción con el Modelo CLAN en 1.992, 31 años después de su lanzamiento.
Este auto se construyó en los cinco continentes llegando a una producción total de 8.135.424 ejemplares alcanzando la tercera posición de los automóviles mas producidos en toda la historia por detrás del Ford-T y el VolksWagen Beetle.